Hundertjahrfeier von Le Mans: Beitrag

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5. Juni 2023, 9:54 Uhr

JOTA ermutigt durch P2-Pace und den ersten 963-Lauf in La Sarthe

DSC traf sich nach den beiden Testsitzungen mit JOTA-Chef Sam Hignett, um Feedback zu einem unglaublich ermutigenden Tag für das britische Team zu erhalten.

Sein Porsche 963 der Hypercar-Klasse absolvierte 55 Runden und fuhr eine Bestzeit von 3:31,290, 1,7 Sekunden hinter dem Ferrari Nr. 51, der am Testtag das Tempo vorgab.

„Der Porsche war gut“, sagte Hignett. „In der Vormittagssitzung waren wir der schnellste Porsche, und heute Nachmittag fehlte uns die Zeit für einen Quali-Lauf mit Will, den er nicht absolvieren konnte, also war es eine Schande. Am Ende wurde unsere Zeit von Yifei festgelegt.“ zwei Stints auf dem harten Reifen.

„Heute Nachmittag haben wir uns nur auf lange Läufe konzentriert und versucht, zwei Reifensätze für zwei bis drei Stints auf Temperatur zu bringen.“

In der LMP2-Klasse war JOTA unterdessen mit einer Zeit von 3:35,472 von Pietro Fittipaldi führend.

„Ich denke, wir sind mit unserem ORECA einverstanden“, fügte er hinzu. „Aber es ist auf der ganzen Linie nicht schnell genug, wir sind weit weg und müssen noch viel finden einigermaßen nah dran.

Doonan war vom schnellen Start der NASCAR sehr beeindruckt

Die wohl größte und beste Überraschung des Testtages war das Tempo des NASCAR Garage 56 Camaro.

Die Bestzeit des #24 Hendrick Motorsports Chevrolet Camaro von 3:53,761 – aufgezeichnet vom Le-Mans-Sieger von 2010, Mike Rockenfeller – war 2,327 Sekunden schneller als die schnellste Zeit aller LMGTE-Am-Autos.

Was die Höchstgeschwindigkeit anbelangt, so lag der große Wert vom Sonntag bei 305,6 km/h, die Jimmie Johnson in der Nachmittagssession erreichte. Die Höchstgeschwindigkeit war höher als bei allen GTE Ams, aber der Abstand war vielleicht nicht so groß, wie einige Fans erwartet hatten.

IMSA-Präsident John Doonan, der hier in Frankreich die Garage 56 NASCAR-Veranstaltung leitet, war vom bisherigen Verlauf der Teamveranstaltung überglücklich.

„Wir wollten uns auf die Fans und ihre Eindrücke konzentrieren“, sagte er gegenüber DSC. „Wir haben dort auf jeden Fall einen Volltreffer hingelegt, von der Technischen Abnahme über die Parade bis hin zum heutigen Ablauf. Es hat so viel Spaß gemacht. Wir verlassen den Test.“ Day ist zufrieden und überrascht darüber, wie wir abschneiden. Wir sind so viele Runden gefahren, dass wir wissen, wo wir stehen.

„In der ersten Session lagen wir hinsichtlich der gefahrenen Runden vorne. Wenn man wie wir vorher alle Tests durchführt, ist man zuversichtlich, dass man den Tag überstehen kann, aber man weiß nie.“

Nakajimas Lauf

Kazuki Nakajima drehte gestern als Ersatzfahrer Runden in einem Toyota GR010 HYBRID. Der dreimalige Le-Mans-Sieger fuhr keine gezeiteten Runden, sondern absolvierte lediglich eine Reihe von Hin- und Rückrunden.

MPs Garage 56-Videos

Marshall Pruett ist dieses Jahr in Le Mans in die Bemühungen von Garage 56 eingebunden und wird während der gesamten Veranstaltung Inhalte veröffentlichen.

Von seinen bisherigen Inhalten lohnt es sich auf jeden Fall, sich sein Video anzuschauen, das den Aufbau der Garage zeigt.

Werfen Sie einen Blick auf das einzigartige Boxengassen- und Garagen-Setup für den @nascarg56 Chevy Camaro ZL1, der von @TeamHendrick beim @24hoursoflemans eingesetzt wird. #LM24 #24LM #NextGenG56 pic.twitter.com/gtiA6cD1GF

– Marshall Pruett (@marshallpruett) 3. Juni 2023

Sehenswert ist auch sein Interview mit Jenson Button nach seinem ersten Lauf auf der Rennstrecke!

Nach einem Jahr Arbeit drehte das @nascarg56-Projekt am Sonntag beim @24hoursoflemans Test Day seine ersten offiziellen Runden und es war SCHNELL. @JensonButton erzählt uns vom @TeamChevy Camaro ZL1, der von @TeamHendrick auf der großen 8,5-Meilen-Straßenstrecke in Frankreich gefahren wird. #NextGenG56 #LM24… pic.twitter.com/GxJi0u2RpQ

– Marshall Pruett (@marshallpruett) 4. Juni 2023

Behalten Sie seine Twitter-Seite im Auge, um während der Veranstaltung mehr über die NASCAR zu erfahren.

Vasselon über Toyotas Fortschritte

Pascal Vasselon, technischer Direktor von Toyota Gazoo Racing, war mit Toyotas Testtag nicht besonders zufrieden. Als er gestern Abend nach der Nachmittagssitzung mit den Medien sprach, gab er zu, dass das Tempo des Teams nicht so war, wie es sein sollte.

„Es war nicht unser bester Testtag. Schauen Sie sich einfach die Rundenzeiten an, um eine Idee zu bekommen“, sagte er. „Das ist keine Überraschung. Wir müssen einfach weitermachen. Wir haben eine ganze Truppe Ingenieure, die nach Tempo suchen.“

Im Vorfeld der Veranstaltung war Toyotas GR010 HYBRID mit einer minimalen Gewichtszunahme von 37 kg am stärksten von den BoP-Änderungen betroffen. Eine Quelle aus dem Fahrerlager teilte DSC mit, dass die Auswirkungen der Änderung auf die Rennrundenzeiten der GR010 laut Simulationen voraussichtlich etwas mehr als eine Sekunde pro Runde betragen werden.

Tagsüber erzielte die Nummer 7 am Nachmittag die beste Zeit des Teams mit 3:29,827, der drittschnellsten Zeit des Tages, drei Zehntel hinter dem tempogebenden Ferrari.

Es war jedoch kein fehlerfreier Tag für die Crew Nr. 7, ihr Plan wurde durch einen Ausrutscher von Mike Conway in Tetre Rouge in der ersten Session durchkreuzt. Glücklicherweise stellte Vasselon fest, dass das Auto lediglich einen Karosserieschaden aufwies.

„Es gibt keine großen Probleme mit dem Auto, der Schaden lag nur an der Karosserie vorne und hinten. Wir hatten mehr Probleme mit Auto Nr. 8, das langsamer war als Auto Nr. 7, und wir sind uns nicht sicher, warum. Natürlich ist die Nr. Der Unfall von 7 ist immer ein Problem, aber er hat den Tag nicht wirklich bestraft.“

Trotz Vasselons Stimmung in Bezug auf das Tempo ist er der Meinung, dass der GR010 der Spezifikation 2023 bei seinem ersten Einsatz auf der Rennstrecke vielversprechend war.

„Die Reifenkonstanz war ordentlich. Laut der letztjährigen Referenz scheint er schneller zu sein. Beim Vergleich unserer eigenen Daten bestätigen wir, dass unsere Entwicklung für 2023 unter Berücksichtigung der gleichen Gewichts- und Leistungsbedingungen schneller ist.“

Peugeot absolviert die meisten Runden im Hypercar

Sie werden überrascht sein, welches Hypercar am Testtag die meisten Runden gefahren ist.

Die Peugeot 9X8 hatten Mühe, während der gesamten WEC-Saison 2023 zuverlässig zu bleiben, und dennoch fuhr die #94 nach sechs Teststunden gestern 70 Runden, das beste der 16 Hypercars.

Die wenigsten Runden absolvierte der #75 Porsche Penske Motorsports 963 mit 29. Dieses Auto musste sich einem Austausch von Bremssystemkomponenten unterziehen und verpasste in beiden Sessions erhebliche Zeit.

Die meisten Runden eines Autos in jeder Klasse wurden vom Oreca 07 mit der Startnummer 9 von Prema Racing absolviert, der 74 Runden absolvierte. Natürlich war es auch der Testtags-Kilometerführer in der LMP2. In der Zwischenzeit hatte der Inter Europol Competition Oreca mit der Startnummer 32 nach einer turbulenten Session nur 44 absolvierte Runden hinter sich.

Der Ferrari 488 GTE EVO mit der Startnummer 74 von Kessel Racing war mit 66 Runden der LMGTE Am-Spitzenreiter bei der Kilometerleistung am Testtag, während der Porsche 911 RSR-19 mit der Startnummer 88 von Proton Competition seine Rückschläge hatte und nur 38 Runden fuhr.

LMP2-Strafen

Fünf LMP2-Teams erhielten Strafen, weil sie am Testtag mit Lasersensoren für die Fahrhöhe gefahren waren.

Tower Motorsports (#13), Nielsen Racing (#14), Team Duquiene (#30), AF Corse (#80) und Racing Team Turkey (#923) müssen jeweils eine 20-minütige Stop-and-Hold-Strafe verbüßen zu Beginn des FP1 am Mittwoch (oder dem ersten Freien Training, an dem jedes Auto teilnimmt).

„Die Verwendung dieser Sensoren während des Testtages verstößt gegen die Homologationsform des Fahrzeugs und die gewonnenen Daten verschaffen dem Teilnehmer einen sportlichen Vorteil im Wettbewerb“, bemerkte die Jury.

Markiert mit: RJ O'Connell, Stephen Kilbey

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